Compresor Betico SB-1 / SB-2: mantenimiento, refacciones y reparación

Compresor de pistón, no soplador

Mucha gente le dice "soplador" a su Betico, pero es un compresor de pistón de baja presión: trabaja alrededor de 2 bar, con cilindros, pistones, bielas y cigüeñal, como un motor. Por eso su mantenimiento y sus fallas son muy distintos a los de un soplador de lóbulos tipo Roots.

La serie SB se diferencia sobre todo por cómo se mueve:

Como referencia, el SB-1 entrega alrededor de 5.8 m³/min a 1,000 rpm y 8.7 m³/min a 1,500 rpm; el SB-2, 7.4 m³/min a 1,000 rpm y 8.8 m³/min a 1,200 rpm. Si tu pipa tarda cada vez más en descargar a las mismas revoluciones, el compresor ya está perdiendo caudal.

El enemigo número uno: el polvo

Casi todas las reparaciones de Betico que hacemos empiezan igual: polvo que entró por donde no debía. El cemento y la cal son tan finos que, si el filtro de aire está tapado, roto o mal sellado, pasan directo a los cilindros y actúan como lija sobre anillos, pistones y camisas.

• Filtro de aire húmedo: el Betico usa filtros húmedos, con aceite que atrapa el polvo antes de que llegue a los cilindros. Revisa el nivel de aceite del filtro y cámbialo cuando ya esté cargado de suciedad; con cemento se ensucia rápido. Un filtro sin aceite deja pasar el polvo, y uno saturado restringe el aire y hace que el compresor se caliente.
• Codos y conexiones del filtro: un codo o un sello agrietado deja entrar aire sin filtrar aunque el filtro esté nuevo. Revísalos cada vez que le des servicio al filtro.
• Filtro de aceite y nivel de aceite: el cárter lleva aceite como un motor. Revisa nivel antes de salir y cambia filtro y aceite según el manual y las horas de trabajo.
• Fugas en retenes: si el compresor tira aceite por el frente, atiéndelo pronto; además de perder aceite, puede contaminar el producto.

Señales de que tu Betico necesita reparación

• Ya no da la presión de siempre o la pipa tarda más en descargar: desgaste de anillos y pistones, o válvulas dañadas.
• Consume aceite o echa aceite por la descarga: anillos gastados.
• Se calienta de más: filtro tapado o válvulas de aspiración y descarga con incrustaciones.
• Golpeteo metálico: metales de biela o baleros. Aquí hay que parar antes de que se dañe el cigüeñal.
• Fuga de aceite por el frente: retén del cigüeñal.

Qué incluye una reparación completa

Cuando un Betico llega con desgaste general, una reparación completa en nuestro taller normalmente incluye:

• Refacciones de desgaste: anillos de pistón, metales de biela, bujes de biela, sellos de cilindros y juego de sellos de válvulas. Son las piezas que se gastan con el uso y se cambian en cada reparación completa.
• Retén del cigüeñal: el sello que evita que el aceite del cárter se salga por donde el cigüeñal sale a la polea. Cuando se endurece o se gasta, el compresor empieza a tirar aceite por el frente.
• Rodamientos del cigüeñal: los baleros que sostienen al cigüeñal dentro del cárter y lo dejan girar libre. Si hacen ruido o tienen juego, se cambian antes de que dañen el asiento donde van montados.
• Bomba de aceite: es la que manda el aceite a presión a los metales de biela y a las partes que giran. Se revisa y se le da servicio en cada reparación, porque una bomba que ya no empuja suficiente aceite acaba con los metales nuevos en poco tiempo, aunque todo lo demás esté bien hecho.

Rectificado y sobremedidas

Con el desgaste, el cigüeñal pierde redondez donde trabajan los metales, y los cilindros se ovalan o se rayan por el polvo. Ahí hay dos caminos, según lo que digan las mediciones:

• Rectificar: se maquina la pieza para que vuelva a quedar perfectamente redonda y lisa. Al hacerlo se le quita un poco de material, así que el muñón del cigüeñal queda un poco más delgado o el cilindro un poco más abierto.
• Trabajar con sobremedida: para compensar ese material que se quitó, se usan refacciones de sobremedida. Son metales un poco más gruesos para el cigüeñal rectificado, o pistones y anillos un poco más grandes para el cilindro rectificado. Así las holguras quedan como de fábrica.

Cada pieza solo admite cierto número de rectificados. Cuando el desgaste ya pasa el límite de la última sobremedida, o la pieza tiene una fisura o un golpe, ya no se rectifica: se cambia. Por eso no hay un precio fijo de reparación hasta medir.

• Armado y prueba antes de entregar.

No todos los compresores necesitan todo. Lo primero es desarmar y medir; con eso te decimos qué se cambia, qué se rectifica y cuánto cuesta antes de hacer cualquier trabajo. Detenerlo a tiempo, cuando apenas pierde presión, casi siempre sale mucho más barato que esperar a que truene una biela.

Preguntas frecuentes

¿Venden refacciones Betico sueltas?

Sí. Filtros de aire (original y hechizo), filtros de aceite, codos con sello y los componentes del kit de reparación. Mándanos el modelo de tu compresor.

¿Pueden reparar mi Betico si estoy fuera de Morelos?

Sí. Atendemos transportistas de todo el país; el compresor se envía a nuestro taller y se regresa reparado y probado.

¿Conviene cambiar mi Betico por un soplador?

Depende de tu operación. Son equipos distintos y se instalan diferente. Si estás pensando en cambiar, cuéntanos qué transportas y con qué camión y te decimos qué opción conviene. También damos servicio a los sopladores para tolvas graneleras más comunes.